Клуб Datsun On-Do и Mi-Do

Датсун он-До и ми-До были выведены на российский рынок Альянсом Рено-Ниссан в 2014 году, чтобы занять пустующую на тот момент нишу бюджетных иностранных автомобилей.

Естественно, привезти полностью японскую модель в рамках такой стратегии было решительно невозможно, а потому приняли решение взять отечественные исходники и на их основе сделать «улучшенные» версии. Это позволяло оставить приемлемую цену и выиграть в качестве. В результате выбор пал на Лада Гранта и Лада Калина в качестве основы.

Особенность

Datsun выигрывает у Гранты и Калины, прежде всего, в престиже. Как-никак, это японская марка, а к авто из этой страны в России традиционно относятся с уважением.

Использование же в качестве исходного материала отечественных моделей во многом решает вопрос с обслуживанием, ведь ВАЗовские машины в любом сервисе знают наизусть. Это же касается и стоимости, так как в конструкции немало «жигулевских» деталей.

Датсун он-До и ми-До

В результате потенциальные покупатели получили возможность приобрести Датсун он-До и ми-До, став обладателями импортного автомобиля за разумные деньги.

Покупатель

Как заверяют маркетологи, выход на рынок он-До и ми-До ознаменовал стремление бренда завоевать как можно больше поклонников. На обычного семьянина, желающего купить доступный, но при этом новый иностранный автомобиль, ориентирован седан.

Что касается хэтчбека, то его покупателями видят молодых людей, для которых важна не только доступность, но и стильный внешний вид, а еще осознание того, что они едут в иномарке.

Внешний вид

Само собой, схожесть силуэтов Датсун он-До и ми-До с Лада Гранта и Калина налицо, ведь у них очень много общего. Тем не менее, спутать их в потоке машин точно не выйдет.

Отличия он-До от Гранты

Дизайнеры из Японии, а именно из центра Nissan Design Center в Ацуги, серьезно изменили внешность автомобилей. Модели получили новую головную оптику, задние фонари, бампера, радиаторную решетку, накладки и многие другие кузовные элементы. Особенно выделяется вытянутая задняя часть на седане.

Результат оказался впечатляющим. В отличие от доноров, on-DO и mi-Do смотрятся куда наряднее, что дает им возможность конкурировать с другими моделями.

Интерьер

Внутри покупателей встречает волнообразная торпедо с прямоугольными дефлекторами обдува в центре. В целом, в сравнении с Грантой – это явный шаг вперед. Эргономика неплохо продумана, приборная панель хоть и простенькая, но читается отлично, руль удобный, а в топовой версии центральную консоль украшает большой дисплей мультимедиа.

Отличия в салоне Датсуна и Лады

Хотя без минусов, конечно же, не обходится. Пластик дешевый и гулкий, да и однотонность не всем нравится. Что касается сидений, то их, по словам заводчан, переработали, выбрав более жесткий наполнитель. Это действительно сказалось на комфорте – сиденья он-До и ми-До неплохо распределяют нагрузку, но боковой поддержки явно не хватает.

Багажник у седана огромный – 530 литров. А большой проем означает легкую погрузку скарба. Для многих россиян это серьезный аргумент при выборе машины. Тем не менее, разрезная спинка заднего сиденья есть только в ТОПе, что отражается на вместимости.

Багажник один из лучших в классе!

Сразу становится ясно, куда пошли лишние сантиметры длины, ведь пассажирам сзади явно тесновато.

Технические характеристики

Двигатели

Изначально двигателей у Датсун он-До и ми-До было два. Были выбраны ВАЗовские 8-клапанные моторы, объемом в 1.6 литра, которые развивали 82 л. с. либо 87 л. с. Причем 82-сильный агрегат полагался только для седана.

Однако затем в перечень моторов внесли изменения. Так, агрегат на 82 л. с. вообще убрали из списка оснащения. А в 2017 году под капотом седана и хэтчбека появился ВАЗовский 16-клапанник, выдающий уже 106 л. с.

Такое решение дает возможность унифицировать производство и использовать взаимозаменяемые с Грантой и Калиной детали, а значит, положительно сказывается на цене.

87 л. с.

Этот двигатель Дастун он-До и ми-До действительно неплох. В сравнении с 82-сильной версией, он получил на 39% облегченную ШПГ.

Сам мотор, который славится своей тягой с низов, оставляет приятные впечатления. Педаль сцепления чувствуется уже в самом начале, что позволяет уверенно трогаться. Причем изначально никаких изменений, кроме калибровки холостого хода, инженеры из Японии не вносили.

87-сильный двигатель отлично тянет в нижнем диапазоне

В целом агрегат более чем достойный, однако, довольно шумный, к этому придется привыкать.

106 л. с.

Такой двигатель on-DO и mi-Do получили в 2017 году. Это мотор 21127 от Приоры с ШПГ производства Federal Mogul, который появился в 2013 году. Его изюминка – наличие впускного коллектора с изменяемой геометрией.

Как и менее мощный «собрат», он отличается хорошей тягой и позволяет уверенно стартовать без лишних подгазовок. Да и в среднем диапазоне оборотов не разочаровывает. Однако наверху такой прыти уже нет.

Новый 16-клапанный двигатель на 106 л. с.

Конечно, на подобных машинах в гонках не участвуют, но динамики вполне хватает. Так, разгон до сотни на он-До и ми-До занимает от 10.5 сек. до 14.4 сек., что зависит от мотора и трансмиссии.

Кроме того, оба силовых агрегата достаточно просты, чтобы их можно было обслуживать самостоятельно или в недорогом провинциальном сервисе. Это дает возможность владельцам авто немало сэкономить. Кроме того, многие хозяева отмечают, что японские доработки пошли только на пользу – благодаря им процесс разборки и сборки стал гораздо удобнее.

Коробки передач

В арсенале модели 2 трансмиссии – механическая и автоматическая, причем изначально АКПП полагалась только хэтчбеку, но позже такую коробку получил и седан.

«Механика» в целом неплоха. Ее оснастили тросовым приводом, который должен гарантировать сниженный шумовой фон, четкие переключения и отсутствие вибраций. А более короткая главная пара для узла, что идет со 106-сильным мотором, обеспечивает лучшую динамику.

Механическая коробка неплоха, но и не без недостатков

Впрочем, на практике все не столь радужно. С самого начала выпуска модели МКПП досаждала нечеткими включениями, особенно задней скорости, и воем. Ее неоднократно модернизировали, но полностью устранить все недочеты так и не получилось.

Автомат 4-диапазонный. Таким сейчас никого не удивишь. Но работает неплохо – переключается шустро (насколько это возможно), в передачах не путается, а наличие дополнительных режимов станет неплохим подспорьем, например, при езде в гору.

А это уже 4-ступенчатый автомат

Примечание. Пока что АКПП доступна только в связке с 87-сильным мотором.

Шасси

Подвеска Датсун он-До и ми-До – гордость модели! На первый взгляд, ничего особенного в ней нет – МакФерсон спереди и балка сзади. Но в ходовой, сравнительно с отечественными донорами, немало изменений.

Чтобы повысить комфорт и улучшить управляемость, японцы использовали другие пружины, поставили газонаполненные амортизаторы, до 174 мм нарастили клиренс и оснастили авто передними и задним стабилизаторами с увеличенной толщиной и жесткостью. А тормозная система обзавелась новым вакуумным усилителем.

Подвеска он-До и ми-До получилась очень удачной

Энергоемкость просто потрясающая. Можно проезжать «лежачих полицейских» и прочие дорожные дефекты, при этом не чувствовать даже намеков на пробои! Ямы и вовсе можно не объезжать. Да и траекторию машина держит неплохо. Конечно, это не гоночный болид, но с поставленными задачами справляется на ура!

Изменения

На протяжении нескольких лет в конструкцию Датсун он-До и ми-До было внесено немало изменений.

В частности, инженеры установили новый вакуумный усилитель тормозов, ликвидировали досадные скрипы в ходовой части, уменьшили шумность климатики, доработали стеклоподъёмники, уплотнители дверей и сиденья.

Изменения в моделях.

Машина получила новые динамики, круиз-контроль и переделанную приборку. Шумоизоляция моторного щита комплектуется 2-мя дополнительными кронштейнами, изменено усилие нажатия на клаксон и закрывания пятой двери на хэтчбеке. И это еще не полный перечень изменений.

Однако все это, хоть и сделало эксплуатацию более комфортной, не помогло модели перейти на новую ступень.

Комплектации и цены

Когда седан и хэтчбек только поступили в продажу, стартовые цены были следующими:

  • Он-До – 406000 руб.
  • Ми-До – 462000 руб.

Но с того времени цены заметно выросли и теперь Датсун он-До стоит от 485000 до 662000 руб. А Датсун ми-До – от 550000 до 689000 руб.

Седан располагает 6-ю комплектациями, тогда как у хэтчбека их 5.

В целом даже в базовой версии седана Access есть весь необходимый минимум – водительская подушка безопасности, EBD, ABS, подогрев передних сидений, электрический усилитель руля и другие опции. Если же доплатить 32000 руб., можно получить вторую подушку, противотуманки, зеркала с обогревом и электрорегулировкой, бортовой компьютер и пр.

Что касается хэтчбека, то он версии Access лишен, потому его изначальное оснащение богаче.

С ростом цены список опций только увеличивается.

Тем не менее, положение на рынке складывается не лучшим образом. Если седан Датсун он-До все еще держится и показывает неплохие результаты продаж, то ми-До совсем сдал позиции.

Все дело в моделях переходного сегмента В+, одним из игроков которого является Лада Веста. Цена на нее начинается с 599990 рублей, причем это сразу будет автомобиль со 106-сильным двигателем. В такой ситуации покупка хэтчбека ми-До становится вовсе нецелесообразной.

В этом сюжете представлены основные отличия Датсун он-До и Лада Гранта:

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Автомобили представлены салоном МАС МОТОРС

Кредит 9,9% / Рассрочка / Trade-in / 95% одобрений / Подарки в салоне
Мас Моторс