Тест драйв Датсун ми-До: видео, +фото

Датсун ми-До не так давно ворвался на отечественный рынок, сразу став популярным у покупателей, особенно в среде молодежи. Это и неудивительно, ведь многим нравятся хэтчбеки, но приобрести дорогую иномарку возможность имеется не у всех, равно, как и желание покупать подержанный авто или российскую модель. А Datsun mi-Do предоставляет достойную альтернативу в отношении цены, качества, престижа (ведь не каждый согласится ездить на Калине, причем нередко именно из-за соображений статуса), вместительности и иных моментов. Кроме того, этот хэтчбек будет новым, что также весомо.

Люди в возрасте до 35 лет — основная категория покупателей Датсун ми-До.

Поэтому профессиональное мнение необычайно важно, равно, как и наглядность. А раз так, то подборка сюжетов с тест драйвами Датсун ми-До будет как нельзя кстати, многих заинтересует и поможет найти ответы на самые каверзные вопросы.

Тест драйв Датсун ми-До с автоматом от Игоря Бурцева для сайта car-fight.ru

Начинается сюжет с представления Бурцевым нового хэтчбека в заснеженном Пермском крае, а также упоминания отличия его оптики от таковой у модели он-До. Игорь отмечает некое сходство японского авто с Лада Калина. После он заостряет внимание на внушительных углах въезда и съезда (21° и 32°, соответственно), а также дорожном просвете хэтчбека в 174 мм, который при полной загрузке понижается до 165 мм для версии с «механикой» и до 160 мм для модификации с «автоматом».

Игорь Бурцев — один из самых популярных обзорщиков.

Затем последовал показ салона и попытка Бурцева поместиться на задний ряд «самому за собой», что при росте почти в 190 см ему и удалось, но с трудом. Находясь за рулем, журналист знакомит зрителей со списком комплектаций, стартовой ценой на тот момент (415 000 руб.) и указывает на возможность покупки любой версии с механической коробкой либо 4-диапазонным «автоматом» от Jatco.

В движении Бурцев похвалил 87-сильный 8-клапанный мотор ми-До. Но особенно лестно он отозвался об автоматической коробке, которая, в отличие от монотонно гудящей «механики», не издает никаких шумов. Также он поделился информацией относительно установки на ми-До 106-сильного мотора, сказав, что его на хэтчбеке пока не будет. А еще отметил, что 87-сильного двигателя с АТ для города более чем достаточно.

«Автомат» ми-До хвалили все, в том числе и Бурцев.

При оценке интерьера Бурцев откровенно признал, что он идентичен таковому у он-До, но в его распоряжении оказалась машина с 7-дюймовым дисплеем, способным воспроизводить видео, и навигацией типа «СитиГид», работающей на русском языке. Попутно Игорь поделился содержанием своего разговора с представителями компании Датсун на предмет их мер по устранению воя «механики». По его словам, они ответили, что работы ведутся и шумность МКПП на ми-До уже заметно ниже.

В распоряжении у Бурцева оказалась машина в топовом исполнении — с 7-дюймовым экраном.

Бурцева больше всего поразила сбитая и упругая подвеска, с которой он и вовсе не объезжал дефекты дороги, но нигде не услышал стука или пробоя. Рулевое же управление его разочаровало – в нем нету остроты, а реакции авто запаздывают. В конце Бурцев подвел позитивный итог, признав, что у марки получилась отличная молодежная машина, и только вальяжную рулежку можно записать в минус, но плюсов все-равно гораздо больше!

Сюжет от Игоря Бурцева:

Тест драйв Датсун ми-До от сайта avtotut.com

Начинается сюжет с осмотра передка, во время которого отмечается более агрессивная, сравнительно с он-До оптика, с весьма качественным светом, а еще показан 87-сильный мотор. При оценке кормы журналисты указывают на стилистику стопов, большой шильдик, а также производится смотр багажника, который повторяет таковой у Калины.

Авторы сайта avtotut.com похвалили не только дизайн фар, но и качество их света.

После посадки за руль был проведен комплексный обзор торпедо, начатый с подрулевых переключателей и приборной панели, при этом отмечена ее информативность, а также привлекательный вид 2-динной магнитолы. Особого внимания удостоился климат-контроль, причем он порадовал автора не только качеством работы, но исполнением – с приятными материалами и усилием на регуляторах. Также было упомянуто о быстром прогреве салона в холода.

Приборная панель удостоилась самых высоких баллов за простоту и информативность.

Езда началась с похвалы достаточно плотным сиденьям, в которых не устает спина. А еще, в отличие от Бурцева, представители avtotut.com положительно отозвались о настройках рулевого управления. Скорее всего, из-за сравнения его качества с таковым на российских машинах. А вот шасси удостоилось самых высоких похвал – непробиваемое и понятное в управлении. Был проведен даже небольшой тест – ми-До с «автоматом» загнали на пару метров в достаточно высокий и рыхлый снег, причем обратно хэтчбек выехал сам. Не обошли вниманием и дорожный просвет в 174 мм, как хорошее подспорье для наших дорог, а также обзорность, благодаря высокой посадке, внушительным зеркалам и большой пощади остекления.

В движении журналисты еще раз выделили связку мотора и «автомата», которая позволяет достаточно динамично ускоряться на скорости до 100 км/ч, подтвердив свои слова действиями.

174 мм клиренса и отменное шасси не дадут ми-ДО застрять даже в рыхлом снегу.

В конце была продемонстрирована папка с руководством по эксплуатации, в которой находилась карта экстренной помощи в дорогах, с бесплатными номерами телефонов. Если ми-До сломается в дороге, компания Датсун обязуется за свой счет эвакуировать его в ближайший дилерский центр и отремонтировать. А это уже совсем иной подход к обслуживанию клиентов!

Сюжет от сайта avtotut.com:

Тест драйв Датсун ми-До от сайта car72.ru

Представители сайта для проведения осмотра взяли сразу две версии – с АКПП в средней комплектации, а также с «механикой» в топе. Примечательно, что в сюжете на авто почти не ездят, зато предлагают максимально подробный и комплексный осмотр. Начало тест-драйва Датсун ми-До ознаменуется рассказом о перипетиях создания авто, которое выросло из отечественной модели Лада Калина, как и он-До, за основу для которого взяли Гранту. При этом была изменена внешность, интерьер и доработана техническая часть.

Сначала сюжета подчеркивается преемственность ми-До и Калины.

Наряду с прочими моментами, была отмечена узнаваемость машины, чего дизайнеры добились за счет «прищуренного взгляда» фар и крупной, 6-угольной радиаторной решетки с большим шильдиком. При обзоре кормы обратили внимание на новую пятую дверь, номерной знак с которой перенесли на бампер, объем багажника с жесткой полкой и полноразмерной запаской, а также появление омывателя заднего стекла. Во время осмотра 87-сильного мотора, обзорщики подчеркнули его безальтенативность, а еще гармоничность характеристик, из-за чего японцы выбрали именно этот двигатель.

Именно оптика является основным козырем ми-До.

Далее последовал осмотр салона, с указанием, что это машина в средней комплектации. Упомянули удобные кресла, информативность бортового компьютера, наличие подогрева сидений уже в базе, регулировку руля по наклону, возможности аудиосистемы и прочие моменты. Переместившись назад, журналист указал на достаточное пространство в коленях и над головой. Но посетовал на тесноту в районе ступней.

Второй ряд у Дастун ми-До явно не самый просторный.

После оценили топовую версию, внешние отличия которой от предыдущей заключались в наличии противотуманок и 15-дюймового литья. В салоне различий оказалось больше – иная обивка сидений, полный электропакет, дополнительный экран на приборной панели, система стабилизации, подогрев лобового стекла и, конечно же, 7-дюймовый дисплей с навигацией и прочими функциями.

Противотуманные фары — основное отличие топовых версий ми-До.

В конце ведущий посетовал на стекла передних дверей которые открываются не полностью, а также немного прокатился на хэтчбеке, проведя короткий тест драйв Датсун ми-До, отметив качество шумоизоляции и работы механической коробки.

Сюжет от сайта car72.ru:

Тест драйв Датсун ми-До от Александра Шаталина

Начинается тест драйв с осмотра внешности, а именно передка, где Шаталин выделяет заточенные углы линзованной оптики и фирменную решетку радиатора, новый дизайн задних фонарей, попутно вспоминая о скудной цветовой палитре авто – всего 6 колеров. Далее он заявляет, что силовой агрегат только один – 87-сильный 8-клапанник, причем иных моторов под капотом ми-До не будет. Также Александр обращает внимание на наличие в базе систем ABS, EBA и EBD, тогда как ESP имеется только в топе.

6 цветов — немного, но для бюджетной модели вполне достаточно.

Далее он рассказывает о топовой комплектации, в которой был взят тестовый авто, и о намерении компании превратить ми-До в еще более молодежную модель. Багажник в 260 литров Шаталин оценивает как скромный, но отмечает качественные, мягкие материалы его отделки и наличие ручки на обратной стороне. Также обращает внимание на клиренс пустого авто и при полной загрузке(175 и 165 мм).

Объем багажника ми-До небольшой, но качество отделки на высоте.

В салоне Шаталин отметил его полную идентичность интерьеру он-До и сразу приступил к анализу мультимедиа. Если функционалом она его устроила, то скоростью реагирования на команды Александр остался недоволен. Работа климатроника Шаталину понравилась, посетовал он только на отсутствие дисплея, где можно контролировать температуру. После автор осмотрел приборную панель, отметив ее простоту и информативность, а затем перебрался на задний ряд, предварительно настроив переднее кресло для себя, пожаловавшись на слишком короткую подушку. Сзади Шаталин достаточно удобно устроился, но необходимо учитывать, что его рост 175 см.

Функционал у мультимедийного комплекса широк, а вот оперативность хромает.

Осмотрев машину, Шаталин начал собственно тест драйв Дасун ми-До, поехав по городу. Датсун ему напомнил Калину, причем это ощущение не смогли победить и японцы, доводившие хэтчбек. Тем не менее, автомобиль ему очень понравился именно в езде по городу – маневренность, энергоемкость подвески, неплохая шумоизоляция и прочее. После этого тест драйв перешел на трассу.

Движение в городе — вот для чего создавался Дастун ми-До!

Итогом трассового заезда с шумомером стал вывод, что максимально комфортно передвигаться на ми-До можно в диапазоне от 90 до 100 км/ч. Со 110 км/ч салон наполняется свистом от больших зеркал, а далее нарастает вой коробки, шум колес и прочее. На 140 км/ч машину приходится уже подлавливать – сказывается парусность и небольшой вес. А еще очень пригодился бы круиз-контроль. Зато на разбитых участках ми-До проявил себя в лучшем свете. В городе динамики хватает, но на трассе после 100 км/ч хэтчбек разгоняется неохотно. Средний расход показал 9.2 л. Не понравилось Шаталину, как и Бурцеву, рулевое управление – ему недостает остроты.

Сюжет от Александра Шаталина:

Тест драйв Датсун ми-До от Романа Коробкина

Этот короткий сюжет о тест драйве Датсун ми-До снят Романом Коробкиным и представителем дилерского центра Датсун. Начинается все прямо в машине, где Роман, сидя за рулем, рассказывает о переменах во внешности, отмечая налет агрессии в контурах фар и бампера. Кроме того, он подмечает легкость рулевого управления, и делает вывод, что подобная машинка для города, оснащенная «автоматом», отлично подошла бы девушке.

По мнению Коробкина, ми-До стал бы отличным выбором для девушки.

В этот раз на тест драйве оказался Датсун ми-До с «автоматом», лишенным шумов, в отличие от «механики». Далее идут рассуждения относительно цены-качества машины, в результате которых Роман признает, что 50-тысячное различие в цене между ми-До и Калиной полностью оправдывается наличием ряда систем и опций (дополнительная подушка, ABS, подогрев сидений и прочее). Кроме того, немаловажен и престиж, ведь Датсун все же японская модель. В конце было сказано пару слов о развитии дилерской сети и достойном сервисе, что будет предложен владельцам Датсун.

Сюжет от Романа Коробкина:

Тест драйв Датсун ми-До от Георгия Белова для канала «Моторы»

Начинается сюжет с откровенного признания ми-До как перелицованной Калины и осмотра внешности. Экстерьер ведущему понравился – агрессивный облик, яркий оранжевый колер, фирменная решетка радиатора. Особо отмечается форма оптики и ладный в целом образ, с ровными зазорами, хоть и не ниточными, и лишенный явных недоработок. Однако, открыв дверь, Белов обратил внимание на незатянутый ограничитель двери, чего на новой машине быть не должно. Осмотр багажника выявил его не самую большую вместительность, зато под полом имеется полноразмерная запаска.

Полноразмерная запаска — сильный аргумент ми-До в российских реалиях.

Далее Георгий обратил внимание на компактность, в угоду которой и пожертвовали багажником, незначительный вес (порядка 1 100 кг) и прошелся по техническим моментам. Открыв капот, автор продемонстрировал 87-сильный мотор и 4-диапазонную автоматическую коробку, после чего отправился в путь. Сиденья в целом удобные, да и оснащение в топовой версии небедное – полный электропакет, подогрев лобового стекла и сидений и прочее.

Как и многим другим, Белову понравилась работа «автомата» ми-До.

Динамика у машины не ахти какая, из-за чего постоянно приходится утапливать педаль акселератора в пол. Рулевое управление Беловым было признано слишком легким, а работа мультимедиа недостаточно четкой и оперативной. А вот шасси удостоилось самых высоких оценок за прочность и энергоемкость. Замер расхода горючего показал, что на трассе ми-До требуется 7.7 литра, а в городе почти 10 л.

Как и прочих, Георгия разочаровало рулевое управление.

Подведенный Бловым итог тест драйва Датсун ми-До показал, что машина полностью стоит своих денег, а нынешний кризис будет для нее неплохой отправной точкой.

Сюжет от Георгия Белова:

В целом мнения авторов сюжетов сошлись на том, что в соотношении цены и качества ми-До является одним из лидеров. Возможностей моторов и трансмиссий для него оказалось достаточно, а вот шасси не похвалил только ленивый. Из недостатков были отмечены задержки в работе навигации, слишком легкое рулевое управление и не всем понравившееся сиденье водителя – очень немного для бюджетной машинки!

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Автомобили представлены салоном МАС МОТОРС

Кредит 4.5% / Рассрочка / Trade-in / 95% одобрений / Подарки в салоне
Мас Моторс